Ley 688 de 2001
This provision identifies Law 688 of 2001 and says it creates a national fund for replacing the public land transport vehicle fleet.
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This provision identifies Law 688 of 2001 and says it creates a national fund for replacing the public land transport vehicle fleet. This article creates a national fund for the reconstitution and renewal of the public passenger transport vehicle fleet. This article defines renewal and replacement of public transport vehicles, and says these processes do not increase a company’s transport capacity. El Fondo debe administrarse mediante una fiducia o mecanismo bancario similar en una entidad vigilada por la Superintendencia Bancaria, y una Junta administrativa de cinco integrantes dirige sus funciones. El Fondo se financia con la tarifa “Recuperación de Capital” y con aportes voluntarios del propietario de un vehículo de servicio público colectivo de pasajeros de radio metropolitano o urbano.
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This provision identifies Law 688 of 2001 and says it creates a national fund for replacing the public land transport vehicle fleet.
Última actualización: 30 de junio de 2026 - (Diario Oficial No. 53.530 - 22 de junio de 2026) Derechos de autor reservados - Prohibida su reproducción Inicio Artículo CAPITULO I 1 2 3 4 CAPITULO II 5 6 7 8 CAPITULO III 9 11 CAPITULO IV 12 13 14 CAPITULO V 15 CAPITULO VI 16 17 18 CAPITULO VII 19 20 CAPITULO VIII 21 CAPITULO IX 22 23 24 25 LEY 688 DE 2001 (agosto 23) Diario Oficial No. 44.530, de Agosto 24 de 2001 por medio de la cual se crea el Fondo Nacional para la Reposición del Parque Automotor del Servicio Público de Transporte Terrestre y se dictan otras disposiciones. Resumen de Notas de Vigencia Jurisprudencia Vigencia EL CONGRESO DE COLOMBIA DECRETA: CAPITULO I. CREACIÓN DEL FONDO Y ADMINISTRACIÓN.
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ARTÍCULO 1o.
This article creates a national fund for the reconstitution and renewal of the public passenger transport vehicle fleet.
ARTÍCULO 1o. CREACIÓN. Créase un Fondo Nacional con personería jurídica, denominado "Fondo de Reposición y Renovación el Parque Automotor de Servicio Público de Transporte Terrestre de Pasajeros", para atender los requerimientos de la reposición y renovación del parque automotor de los vehículos de transporte público colectivo terrestre de pasajeros con radio de acción metropolitano y/o urbano en el territorio nacional. PARÁGRAFO. El Fondo estará conformado por los aportes, que a través de las empresas de transporte o en forma individual, haga cada uno de los propietarios de los vehículos de transporte público colectivo terrestre de pasajeros con radio de acción metropolitana y/o urbana. - 2o Verify source ↗
ARTÍCULO 2o.
This article defines renewal and replacement of public transport vehicles, and says these processes do not increase a company’s transport capacity.
ARTÍCULO 2o. RENOVACIÓN Y REPOSICIÓN. La renovación consiste en la venta de un vehículo de transporte público para adquirir un vehículo de un modelo posterior, dentro de la vida útil determinada por ley. La reposición consiste en sustituir un vehículo que ha alcanzado el término de su vida útil por otro nuevo o de menor edad, dentro de la vida útil determinada por ley. PARÁGRAFO. El proceso de renovación y reposición del parque automotor en ningún caso implica un incremento de la capacidad transportadora de la empresa. - 3o Verify source ↗
ARTÍCULO 3o.
El Fondo debe administrarse mediante una fiducia o mecanismo bancario similar en una entidad vigilada por la Superintendencia Bancaria, y una Junta administrativa de cinco integrantes dirige sus funciones.
ARTÍCULO 3o. ADMINISTRACIÓN. El Fondo será manejado mediante una fiducia administración, o un mecanismo bancario similar, en una entidad bancaria vigilada por la Superintendencia Bancaria. Junta administrativa. Estará conformada por cinco (5) integrantes designados de la siguiente manera: 1. Un (1) representante del Ministerio de Transporte. 2. Cuatro (4) representantes elegidos por los aportantes al Fondo. Serán funciones de la Junta Directiva: 1. Trazar las orientaciones políticas generales del Fondo. 2. Aprobar los convenios de administración del Fondo. 3. Las demás que establezcan en la reglamentación y que sean necesarias para el cumplimiento de sus fines. - 4o Verify source ↗
ARTÍCULO 4o.
El Fondo se financia con la tarifa “Recuperación de Capital” y con aportes voluntarios del propietario de un vehículo de servicio público colectivo de pasajeros de radio metropolitano o urbano.
ARTÍCULO 4o. COMPOSICIÓN. El recurso del Fondo será proveniente del rubro de la tarifa denominado "Recuperación de Capital", y de los aportes voluntarios que podrá hacer el propietario del vehículo de servicio público colectivo de pasajeros de radio de acción metropolitano y/o urbano. CAPITULO II. FUNCIONAMIENTO DEL FONDO. - 5o Verify source ↗
ARTÍCULO 5o.
Cada vehículo tiene una cuenta en el Fondo; el propietario puede usar esos recursos para reponer, renovar o transformar, y los aportantes pueden disponer de ellos para crédito. Esos recursos no pueden ser embargados.
ARTÍCULO 5o. CUENTA. Todo vehículo tendrá una cuenta en el Fondo, cuyos recursos podrán ser utilizados por el propietario del vehículo para reponer, renovar o transformar. Los recursos del Fondo estarán a disposición de todos los aportantes para efectos del crédito. Estos recursos no podrán ser embargados bajo ninguna circunstancia. - 6o Verify source ↗
ARTÍCULO 6o.
Solo los propietarios de vehículos que aporten al Fondo pueden usar sus recursos.
ARTÍCULO 6o. BENEFICIARIOS. Los recursos del Fondo sólo podrán ser utilizados por los propietarios de los vehículos que aporten a dicho Fondo. - 7o Verify source ↗
ARTÍCULO 7o.
The transfer of a vehicle also transfers the vehicle’s account in the relevant fund.
ARTÍCULO 7o. TRADICIÓN. La tradición del vehículo conllevará la tradición de la cuenta del vehículo en el Fondo respectivo. En consecuencia cualquier hecho o negocio que afecte la propiedad del vehículo deberá incluir los dineros que figuren en la cuenta del automotor. - 8o Verify source ↗
ARTÍCULO 8o.
La cuenta de cada vehículo solo puede retirarse del Fondo para hacer el proceso de reposición.
ARTÍCULO 8o. RETIROS. <Ver Notas de Vigencia> La cuenta de cada vehículo sólo podrá ser retirada del Fondo para efectuar el proceso de reposición. En este caso se le entregará al propietario los recursos de los que disponga en su cuenta individual, luego de que efectúe el proceso de desintegración física que será reglamentado y controlado por las autoridades competentes. Notas de Vigencia CAPITULO III. CRÉDITOS. - 9o Verify source ↗
ARTÍCULO 9o.
Los propietarios de vehículos que aporten al Fondo podrán acceder a recursos mediante préstamos individuales, y la entidad financiera administradora deberá otorgarlos conforme al reglamento del Ministerio de Transporte dentro de seis meses.
ARTÍCULO 9o. PRÉSTAMOS. Los propietarios de vehículos que aporten al Fondo podrán acceder a estos recursos por medio de préstamos individuales, los cuales serán otorgados por la entidad financiera que lo administre, según los lineamientos previstos en el reglamento establecido por el Ministerio de Transporte, en un plazo improrrogable de seis (6) meses, contados a partir de la sanción de la presente ley. - 10 Verify source ↗
ARTÍCULO 10.
El Fondo debe reconocer una tasa moderada de captación para los aportes de los propietarios de vehículos de transporte público colectivo metropolitano y/o urbano.
ARTÍCULO 10. TASA DE REMUNERACIÓN. Para garantizar el acceso al crédito, a una baja tasa de colocación que estimule la renovación y reposición, el Fondo reconocerá una tasa moderada de captación por los aportes de los propietarios de los vehículos de transporte público colectivo de pasajeros de radio de acción metropolitano y/o urbano. Esta tasa de captación tendrá como parámetro el Indice de Precios al Consumidor establecido por el Departamento Administrativo Nacional de Estadística, DANE, o la entidad que haga sus veces, y la tasa de colocación será máximo cinco (5) puntos por encima de la misma, según lo establezca la Junta Directiva del Fondo. - 11 Verify source ↗
ARTÍCULO 11.
El Ministerio de Transporte y la entidad financiera del Fondo fijan mensualmente la tasa de los préstamos, y el Ministerio define un porcentaje de los intereses para financiar la compra de vehículos de reposición.
ARTÍCULO 11. COMPRA DEL VEHÍCULO A REPONER. La tasa de colocación de los préstamos que haga el Fondo a los propietarios de vehículos será concertada mensualmente entre el Ministerio de Transporte y la entidad financiera encargada de su administración. Un porcentaje de los intereses pagados por los usuarios del crédito otorgado por el Fondo, fijado por el Ministerio de Transporte, se destinará exclusivamente a generar los recursos que permitan la adquisición de los vehículos objeto de reposición. Dicha medida sólo beneficiará a aquellos propietarios de los vehículos que hayan aportado al Fondo por un término mínimo de tres (3) años. CAPITULO IV. MANEJO TARIFARIO. - 12 Verify source ↗
ARTÍCULO 12.
La tarifa de ciertos vehículos de servicio público de pasajeros incluye un componente para recuperar capital, destinado exclusivamente a renovar y reponer el parque automotor. El Ministerio de Transporte debe reglamentar el porcentaje y el procedimiento para तयarlo.
ARTÍCULO 12. TARIFAS. A partir de la expedición de la presente ley, la tarifa de los vehículos de servicio público de pasajeros colectivo y/o mixto tendrá un componente de recuperación de capital el cual se destinará única y exclusivamente a la renovación y reposición del parque automotor. El Ministerio de Transporte reglamentará lo referente al porcentaje de este componente de recuperación de capital, así como el procedimiento para su determinación. - 13 Verify source ↗
ARTÍCULO 13.
Los alcaldes o las autoridades municipales delegadas deben incluir en las tarifas de pasajeros un porcentaje para reponer y renovar vehículos, calculado según el procedimiento y porcentajes fijados por el Ministerio de Transporte.
ARTÍCULO 13. AUTORIDADES MUNICIPALES Y DISTRITALES. Los alcaldes, o las autoridades municipales en quienes estos deleguen la coordinación del transporte terrestre de pasajeros, tienen la obligación de incluir dentro de las tarifas que se cobrarán a los usuarios en los diferentes niveles de servicio un porcentaje destinado a la reposición y renovación de los vehículos, el cual se calculará de acuerdo con el procedimiento y porcentajes establecidos por el Ministerio de Transporte. El incumplimiento de esta obligación será causal de mala conducta. - 14 Verify source ↗
ARTÍCULO 14.
The Ministry of Transport must request reports on measures taken by municipal and district authorities and notify the Attorney General’s Office of any noncompliance.
ARTÍCULO 14. CONTROL. El Ministerio de Transporte solicitará informes sobre las medidas adoptadas por las respectivas autoridades municipales y/o distritales e informará de su incumplimiento a la Procuraduría General de la Nación para que esta adopte las medidas disciplinarias correspondientes. CAPITULO V. OBLIGACIONES DE LOS PROPIETARIOS. - 15 Verify source ↗
ARTÍCULO 15.
Los propietarios de ciertos vehículos de transporte público deben entregar diariamente un porcentaje del producido al fondo o a la empresa afiliada.
ARTÍCULO 15. APORTE AL FONDO. Los propietarios de los vehículos de servicio público de transporte colectivo de pasajeros de radio de acción metropolitano y/o urbano están obligados a entregar diariamente ya sea a la empresa a la que tengan afiliado el vehículo o en forma individual directamente al Fondo de reposición y en este evento deberá presentar diariamente su recibo de consignación, el porcentaje del producido diario correspondiente a la recuperación de capital del día anterior. Su incumplimiento dará lugar a la no entrega de la orden de despacho por parte de la empresa, hasta tanto no se cumpla con esta obligación. CAPITULO VI. OBLIGACIONES DE LA EMPRESA. - 16 Verify source ↗
ARTÍCULO 16.
Passenger public service companies must collect daily the previous day’s proceeds for capital recovery.
ARTÍCULO 16. RECOLECCIÓN DE LOS APORTES. Las empresas de servicio público de pasajeros están obligadas a recaudar diariamente el monto del producido del día anterior correspondiente al rubro de recuperación de capital, recaudo que se hará contra la orden de despacho que debe expedir a los conductores de los vehículos. - 17 Verify source ↗
ARTÍCULO 17.
La empresa debe consignar el total recaudado del mes el primer día hábil del mes siguiente en la cuenta del Fondo.
ARTÍCULO 17. CONSIGNACIÓN. La empresa deberá consignar el total del monto recaudado durante el mes, el primer día hábil del mes siguiente en la cuenta del Fondo que se abrirá para tal fin. Su incumplimiento dará lugar a la imposición de una sanción de cien (100) salarios mínimos diarios legales vigentes por cada día de mora en hacer dicha consignación. - 18 Verify source ↗
ARTÍCULO 18.
If a company fails to comply with any obligations in this law, it is subject to a sanction of 100 daily legal minimum wages each time the breach occurs.
ARTÍCULO 18. SANCIONES. El incumplimiento por parte de la empresa a cualquiera de las obligaciones prescritas en la presente ley, acarreará una sanción de cien (100) salarios mínimos legales diarios vigentes por cada vez que incurran en tal incumplimiento. CAPITULO VII. CONTROL SOBRE LAS EMPRESAS. - 19 Verify source ↗
ARTÍCULO 19.
The Ministry of Transport and the Banking Superintendency may control and sanction the covered funds and companies, and request reports they consider relevant.
ARTÍCULO 19. CONTROL. El Ministerio de Transporte y la Superintendencia Bancaria, ejercerán el control y las facultades sancionatorias consagradas por la ley para la vigilancia de estos fondos, de las empresas a fin de verificar el cumplimiento de sus obligaciones según lo dispuesto en la presente ley, para lo cual podrá solicitar los informes que estime pertinentes. - 20 Verify source ↗
ARTÍCULO 20.
The fiscal auditor of each company must certify the company’s payments to the Fund every six months, in writing, to the local mayor, with a copy to the Ministry of Transport.
ARTÍCULO 20. REVISOR FISCAL. El revisor fiscal de cada empresa certificará semestralmente los pagos efectuados por la empresa al Fondo, por medio de una comunicación escrita y dirigida al alcalde de la localidad respectiva con copia al Ministerio de Transporte. CAPITULO VIII. DESINTEGRACIÓN FÍSICA. - 21 Verify source ↗
ARTÍCULO 21.
Vehicles that have reached their legal useful life must undergo physical dismantling.
ARTÍCULO 21. DESINTEGRACIÓN FÍSICA. Todo vehículo que cumpla su ciclo de vida útil de acuerdo con lo dispuesto en la ley, deberá ser sometido a un proceso de desintegración física. Este será reglamentado por el Ministerio de Transporte y controlado por las autoridades competentes. CAPITULO IX. DISPOSICIONES FINALES. - 22 Verify source ↗
ARTÍCULO 22.
Certain metropolitan or urban collective passenger transport vehicles from model years 1970 to 1974 must undergo a technical-mechanical inspection.
ARTÍCULO 22. Con relación a los vehículos de transporte público colectivo de pasajeros con radio de acción metropolitano y/o urbano, modelo 1970 a 1974, que en vigencia de la Ley 105 de 1993 y bajo los parámetros de la Resolución 1919 de 1995, se sometieron al proceso de transformación, antes de entrar en vigencia la Ley 336 de 1996, se procederá así: · Estos vehículos deberán ser sometidos a un proceso de rev isión técnico-mecánica. · Siempre y cuando en este proceso se determine que cumplen con las condiciones técnico–mecánicas exigidas, sean de modelo 1970 y cumplan con lo estipulado en el párrafo anterior, se le reconocerá la ampliación de la vida útil por tres (3) años. · Siempre y cuando en este proceso se determine que cumplen con las condiciones técnico–mecánicas exigidas, sean de modelo 1971 a 1974 y cumplan con lo estipulado en el párrafo anterior, se le reconocerá la ampliación de la vida útil por dos (2) años. - 23 Verify source ↗
ARTÍCULO 23.
Certain owners of metropolitan and/or urban public collective passenger vehicles may keep contributing to a company-created replacement fund or switch to the new fund created by this law.
ARTÍCULO 23. FONDOS DE REPOSICIÓN DE LAS EMPRESAS. Los propietarios de vehículos de transporte público colectivo de pasajeros de radio de acción metropolitano y/o urbano que, bajo lo estipulado en las Leyes 105 de 1993 y 336 de 1996, hayan contribuido a un Fondo de reposición creado por la empresa a la que estén vinculados podrán continuar voluntariamente en ese Fondo o acogerse al Fondo creado por medio de la presente ley. Si deciden acogerse al nuevo Fondo los recursos que tiene el vehículo en un Fondo de las empresas deberá ser trasladado directamente de un fondo al otro, ya sea por medio de un bono equivalente o ya sea en moneda corriente. - 24 Verify source ↗
ARTÍCULO 24.
Las multas recaudadas por sanciones de esta ley deben consignarse en un fondo nacional y manejarse en una cuenta especial; el Gobierno Nacional debe asignar recursos a ese fondo para fines sociales del transporte.
ARTÍCULO 24. MULTAS. Las multas que se recauden por concepto de las sanciones que se establecen en la presente ley, deberán ser consignadas en el Fondo Nacional para la Reposición del Parque Automotor del Servicio Público de Transporte Terrestre, las cuales serán manejadas en una cuenta especial que se denominará de "Desarrollo Social de Transporte", cuyo objetivo será el de contribuir a desarrollar políticas de protección social para los conductores de los vehículos por reponer. El Gobierno Nacional asignará recursos al Fondo con destino a esta cuenta para el mejoramiento de los aspectos sociales del transporte. - 25 Verify source ↗
ARTÍCULO 25.
Esta disposición indica que la ley entra en vigor desde la fecha de su sanción y deroga las normas contrarias, en especial el artículo 59 de la Ley 336 de 1996.
ARTÍCULO 25. VIGENCIA Y DEROGATORIAS. La presente ley rige a partir de la fecha de su sanción y deroga las disposiciones que le sean contrarias, en especial el artículo 59 de la Ley 336 de 1996. El Presidente del Honorable Senado de la República, CARLOS GARCÍA ORJUELA. El Secretario General del honorable Senado de la República, MANUEL ENRÍQUEZ ROSERO. El Presidente de la honorable Cámara de Representantes, GUILLERMO GAVIRIA ZAPATA. EL Secretario General de la honorable Cámara de Representantes, ANGELINO LIZCANO RIVERA. REPUBLICA DE COLOMBIA – GOBIERNO NACIONAL Publíquese y cúmplase. Dada en Bogotá, D. C., a 23 de agosto de 2001. ANDRES PASTRANA ARANGO El Ministro de Hacienda y Crédito Público, JUAN MANUEL SANTOS CALDERÓN. El Ministro de Transporte, GUSTAVO CANAL MORA. Disposiciones analizadas por Avance Jurídico Casa Editorial S.A.S.© "Leyes desde 1992 - Vigencia Expresa y Sentencias de Constitucionalidad" ISSN [1657-6241 (En linea)] Última actualización: 30 de junio de 2026 - (Diario Oficial No. 53.530 - 22 de junio de 2026) Las notas de vigencia, concordancias, notas del editor, forma de presentación y disposición de la compilación están protegidas por las normas sobre derecho de autor. En relación con estos valores jurídicos agregados, se encuentra prohibido por la normativa vigente su aprovechamiento en publicaciones similares y con fines comerciales, incluidas -pero no únicamente- la copia, adaptación, transformación, reproducción, utilización y divulgación masiva, así como todo otro uso prohibido expresamente por la normativa sobre derechos de autor, que sea contrario a la normativa sobre promoción de la competencia o que requiera autorización expresa y escrita de los autores y/o de los titulares de los derechos de autor. En caso de duda o solicitud de autorización puede comunicarse al teléfono 617-0729 en Bogotá, extensión 101. El ingreso a la página supone la aceptación sobre las normas de uso de la información aquí contenida.
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