Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 29 listopada 2022 r. w sprawie egzaminów na licencję i świadectwo maszynisty

Rozporządzenie Ministra Infrastrukturyz dnia 29 listopada 2022 r.w sprawie egzaminów na licencję i świadectwo maszynisty 1)Minister Infrastruktury kieruje działem administracji rządowej - transport, na podstawie § 1 ust. 2 pkt 2 rozporządzenia Prezesa Rady Ministrów z dnia 18 listopada 2019 r. w sprawie szczegółowego zakresu działania Ministra Infrastruktury (Dz. U. z 2021 r. poz. 937). Spis treści Treść rozporządzenia Rozdział 1 Przepisy ogólne

§ 1. 1) 2) 3) 4) Rozdział 2 Szczegółowy zakres podstawowej wiedzy zawodowej objętej egzaminem na licencję maszynisty

§ 2. 1. 1) 2) 3) 4) 5) 6) 7) 8) 2. 1) a) b) c) d) e) f) g) h) i) 2) a) b) 3) a) b) c) d) e) f) 4) a) b) c) d) 5) a) b) c) d) e) f) g) h) 6) a) b) c) d) 7) a) b) 8) a) b) c) d) e) f) g) h) i) j) k) l) Rozdział 3 Szczegółowy zakres wiedzy i umiejętności objętych egzaminem na świadectwo maszynisty

§ 3. 1. 1) a) b) c) d) e) f) g) h) i) 2) a) b) c) d) e) f) 2. 1) a) b) c) d) 2) a) b) 3) a) b) 4) a) b) c) d) e) f) 5) a) b) c) 6) a) b) c) 7) a) b) c) 8) a) b) c) 9) 3. 1) a) b) c) 2) a) b) c) 3) a) b) c) d) e) f) g) h) 4) a) b) c) d) 5) a) b) c) d) e) 6) a) b) c) d) e) f) g) h) i) j) k) l) Rozdział 4 Egzamin na licencję maszynisty

§ 4. 1. 2.

§ 5.

§ 6. 1. 1) 2) 2. 3. 4. 1) 2) a) b) c) d) 3) a) b) c) 4)

§ 7. 1. 1) 2) 3) 4) 5) 6) 7) 8) 2. 3.

§ 8. 1. 1) 2) 3) 2. 3.

§ 9. 1) 2) 3) 4) 5) 6) 7)

§ 10. 1. 2. Rozdział 5 Egzamin na świadectwo maszynisty

§ 11.

§ 12. 1. 2.

§ 13. 1. 1) 2) 3) 2. 3.

§ 14. 1. 1) 2) 3) 2. 3.

§ 15. 1. 2.

§ 16. 1. 2.

§ 17.

§ 18. 1. 2. 1) 2) a) b) 3. 1) 2) 3) 4)

§ 19.

§ 20. 1) 2) 3) 4) 5) 6) 7)

§ 21. 1) a) b) c) d) e) 2) a) b) c) d)

§ 22.

§ 23.

§ 24. 1) 2) 3) 4) 5) 6) 7)

§ 25. Rozdział 6 Przepis końcowy

§ 26. 2)Niniejsze rozporządzenie w zakresie swojej regulacji wdraża dyrektywę 2007/59/WE Parlamentu Europejskiego i Rady z dnia 23 października 2007 r. w sprawie przyznawania uprawnień maszynistom prowadzącym lokomotywy i pociągi w obrębie systemu kolejowego Wspólnoty (Dz. Urz. UE L 315 z 03.12.2007, str. 51, Dz. Urz. UE L 184 z 25.06.2014, str. 11, Dz. Urz. UE L 146 z 03.06.2016, str. 22 oraz Dz. Urz. UE L 97 z 08.04.2019, str. 1). Na podstawie art. 22bc ust. 1 ustawy z dnia 28 marca 2003 r. o transporcie kolejowym (Dz. U. z 2021 r. poz. 1984 oraz z 2022 r. poz. 727 i 1846) zarządza się, co następuje: Rozporządzenie określa: szczegółowy zakres podstawowej wiedzy zawodowej objętej egzaminem dla kandydatów na maszynistów ubiegających się o uzyskanie licencji maszynisty, zwanym dalej „egzaminem na licencję maszynisty”; sposób, formę i tryb przygotowania oraz przeprowadzania egzaminu na licencję maszynisty oraz ponownego egzaminu na licencję maszynisty; szczegółowy zakres wiedzy i umiejętności, objętych egzaminem dla kandydatów na maszynistów ubiegających się o uzyskanie świadectwa maszynisty, zwanym dalej „egzaminem na świadectwo maszynisty”; sposób, formę i tryb przygotowania oraz przeprowadzania egzaminu na świadectwo maszynisty oraz ponownego egzaminu na świadectwo maszynisty. Szczegółowy zakres podstawowej wiedzy zawodowej objętej egzaminem na licencję maszynisty obejmuje zagadnienia dotyczące: specyfiki i środowiska pracy maszynisty, w tym jego roli i odpowiedzialności w ruchu kolejowym oraz wymagań zawodowych i predyspozycji niezbędnych do wykonywania pracy na tym stanowisku; technologii transportu kolejowego, w tym przepisów bezpieczeństwa i eksploatacji kolei; infrastruktury kolejowej; radiołączności pociągowej; wiedzy o pociągach, ich składach oraz wymagań technicznych dotyczących lokomotyw, zespołów trakcyjnych, wagonów osobowych i towarowych oraz innego rodzaju taboru kolejowego; zagrożeń występujących w ruchu kolejowym; podstawowych zasad fizyki; sygnalizacji kolejowej. W zakresie zagadnień, o których mowa w ust. 1: pkt 1, sprawdza się: znajomość aktów prawnych i regulacji dotyczących bezpieczeństwa kolei w zakresie związanym z wykonywaniem pracy na stanowisku maszynisty, określających: zasady przyznawania uprawnień maszynistom, warunki wykonywania przewozu towarów niebezpiecznych, zasady ochrony środowiska i ochrony przeciwpożarowej w miejscu pracy, wiedzę o wymaganiach stawianych maszynistom, w tym wymaganiach niezbędnych do wykonywania obowiązków maszynisty, dotyczących: prowadzenia pociągu, zmiennego rytmu dobowego pracy, konieczności stosowania środków ochrony indywidualnej i innego wyposażenia ochronnego, posługiwania się dokumentacją związaną z pracą maszynisty, w tym bieżącego jej aktualizowania, wiedzę, które zachowania są zgodne z zakresem odpowiedzialności maszynisty dotyczącym kluczowych kwestii bezpieczeństwa ruchu kolejowego, i znajomość czynników wpływających negatywnie na jego pracę, wynikających z: przyjmowania określonych leków, spożywania alkoholu, zażywania narkotyków lub substancji psychoaktywnych, chorób, stresu, zmęczenia, umiejętność wskazania dokumentów niezbędnych do wykonywania pracy na stanowisku maszynisty: aktów prawnych, służbowych rozkładów jazdy, umiejętność określenia zasad odpowiedzialności oraz zadań pracowników wykonujących czynności związane z bezpieczeństwem i prowadzeniem ruchu kolejowego, wiedzę o znaczeniu dokładności wykonywania zadań i metod wykonywania pracy, wiedzę o zasadach bezpieczeństwa i higieny pracy w zakresie: zachowania na obszarze kolejowym, postępowania przy wsiadaniu do pojazdu kolejowego i wysiadaniu z pojazdu kolejowego, ergonomii, bezpieczeństwa personelu kolejowego i używanych środków ochrony indywidualnej, znajomość sposobów radzenia sobie ze stresem i w sytuacjach ekstremalnych, umiejętność stosowania zasad ochrony środowiska w pracy maszynisty, w tym techniki jazdy minimalizującej negatywny wpływ na środowisko; pkt 2, sprawdza się: znajomość aktów prawnych, procedur i regulacji z zakresu bezpieczeństwa i eksploatacji kolei, umiejętność określenia zasad odpowiedzialności oraz zadań pracowników wykonujących czynności związane z bezpieczeństwem i eksploatacją kolei; pkt 3, sprawdza się znajomość: budowy toru kolejowego i stacji kolejowych, w tym stacji rozrządowych, budowli kolejowych, techniki prowadzenia ruchu kolejowego, stosowanych systemów zabezpieczenia ruchu i łączności, urządzeń związanych z bezpieczeństwem ruchu kolejowego, budowy sieci trakcyjnej; pkt 4, sprawdza się: znajomość zasad działania i znaczenia radiołączności pociągowej, umiejętność wskazania pracowników, z którymi maszynista kontaktuje się w trakcie jazdy za pomocą urządzeń radiołączności pociągowej, w tym dyżurnego ruchu i członków drużyny pociągowej, umiejętność identyfikowania sytuacji, które wymagają nawiązania łączności za pomocą urządzeń radiołączności pociągowej, znajomość metod nawiązywania łączności oraz połączeń alarmowych w systemie radiołączności analogowej i cyfrowej; pkt 5, sprawdza się: znajomość rodzajów trakcji, umiejętność opisania głównych elementów, systemów, układów i podzespołów pojazdu kolejowego, znajomość sposobów oznakowania pojazdów kolejowych, znajomość dokumentów, które powinny znajdować się w pojeździe kolejowym, znajomość zasad działania poszczególnych rodzajów urządzeń hamulcowych i znajomość sposobów obliczania masy hamującej, umiejętność określenia maksymalnej prędkości pociągu, umiejętność wskazania maksymalnych obciążeń i sił działających na sprzęg, znajomość działania i funkcji systemów sterowania pociągiem; pkt 6, sprawdza się: znajomość zasad bezpieczeństwa ruchu kolejowego, znajomość zagrożeń związanych z ruchem kolejowym oraz różnych środków stosowanych do ich ograniczania, umiejętność rozpoznawania zdarzeń mających znaczenie dla bezpieczeństwa ruchu kolejowego i znajomość sposobów reakcji w przypadku ich wystąpienia, znajomość procedur mających zastosowanie do zdarzeń z udziałem osób; pkt 7, sprawdza się: umiejętność określenia rozkładu sił działających na koła pojazdu kolejowego oraz czynników wpływających na skuteczność przyspieszenia i hamowania, znajomość pojęć i zasad z zakresu elektrotechniki oraz znajomość metod pracy i warunków zachowania bezpieczeństwa przy urządzeniach elektroenergetycznych zainstalowanych w pojazdach kolejowych; pkt 8, sprawdza się znajomość: sygnałów nadawanych przez semafory, sygnalizatory powtarzające, tarcze ostrzegawcze semaforowe, tarcze ostrzegawcze przejazdowe, tarcze manewrowe i tarcze rozrządowe, zasad umieszczenia sygnalizatorów, sygnałów zamknięcia toru, sygnałów zatrzymania i zmniejszenia prędkości podawanych przenośnymi tarczami, sygnałów ogólnego stosowania podawanych przez uprawnione osoby, sygnałów podawanych dźwiękowym urządzeniem ostrzegającym pojazdu kolejowego, sygnałów podawanych przy wyprawianiu i przepuszczaniu pociągów, sygnałów na pociągach i pojazdach kolejowych, sygnałów alarmowych, wskaźników, w tym wskaźników stosowanych do prowadzenia ruchu pociągów z wykorzystaniem systemu ERTMS/ETCS, sygnałów i wskaźników stosowanych wyłącznie na wyznaczonych liniach kolejowych i stacjach, sygnałów na semaforach świetlnych, tarczach ostrzegawczych i sygnalizatorach powtarzających, stosowanych do odwołania. Szczegółowy zakres wiedzy i umiejętności objętych egzaminem na świadectwo maszynisty obejmuje zagadnienia dotyczące: pojazdu kolejowego: prób i kontroli przed jazdą, znajomości pojazdu kolejowego, prób hamulców, sposobu funkcjonowania i prędkości maksymalnej pociągu w odniesieniu do charakterystyk linii kolejowych, prowadzenia pociągu w sposób, który nie powoduje uszkodzeń infrastruktury kolejowej lub pojazdów kolejowych, nieprawidłowości, postępowania w przypadku poważnych wypadków, wypadków i incydentów, warunków, które muszą być spełnione, aby kontynuować jazdę po poważnym wypadku, wypadku i incydencie z udziałem pojazdu kolejowego, unieruchomienia pociągu; infrastruktury kolejowej: rodzaju eksploatacji i prędkości maksymalnej pociągu w odniesieniu do charakterystyk linii kolejowych, znajomości linii kolejowych, przepisów bezpieczeństwa i prowadzenia pociągu, nieprawidłowości, postępowania w przypadku poważnych wypadków, wypadków i incydentów, w tym z udziałem osób, znajomości sygnalizacji kolejowej. W zakresie zagadnień, o których mowa w ust. 1 pkt 1: lit. a, sprawdza się umiejętność: gromadzenia dokumentacji i niezbędnego wyposażenia, weryfikacji, czy wyznaczony pojazd kolejowy z napędem własnym może być użyty do obsługi wyznaczonego pociągu, wprowadzania do dokumentacji informacji dotyczących pojazdu kolejowego z napędem własnym i pociągu oraz sprawdzania zgodności zapisanych w dokumentacji informacji ze stanem faktycznym, weryfikacji, przez dokonanie określonych prób i kontroli, czy urządzenia związane z bezpieczeństwem są sprawne; lit. b, sprawdza się: znajomość regulatorów i wskaźników znajdujących się w pojeździe kolejowym z napędem własnym, w tym dotyczących funkcjonowania napędu, hamulców oraz urządzeń kontroli czujności, umiejętność weryfikacji wizualnej stanu technicznego pociągu oraz rozpoznawania oznak nieprawidłowości, zapobiegania ich powstawaniu i odpowiedniego reagowania na nieprawidłowości; lit. c, sprawdza się umiejętność: weryfikacji i obliczenia przed jazdą, czy rzeczywista masa hamująca pociągu odpowiada masie hamującej wymaganej dla danej linii kolejowej, zgodnie z wartościami podanymi w dokumentacji pociągu, sprawdzenia działania poszczególnych elementów układu hamulcowego pojazdu trakcyjnego i pociągu przed jazdą, przy ich uruchamianiu oraz w czasie jazdy; lit. d, sprawdza się stosowanie odpowiedniej techniki prowadzenia pociągu w celu zachowania maksymalnych dopuszczalnych prędkości pociągów, w zależności od następujących parametrów stałych i parametrów zmiennych linii lub odcinków linii kolejowych: pochyleń miarodajnych, łuków, dopuszczalnych prędkości na odcinkach linii kolejowych, doraźnych ograniczeń prędkości przekazanych maszyniście, wskazań urządzeń sygnalizacyjnych, panujących warunków atmosferycznych; lit. e, sprawdza się umiejętność: korzystania, zgodnie z obowiązującymi zasadami, z dostępnych układów sterowania, uruchamiania pociągu, z uwzględnieniem przyczepności i ograniczenia mocy pojazdu trakcyjnego, używania urządzeń hamulcowych; lit. f, sprawdza się: czy zdarzenia zaistniałe podczas prowadzenia pociągu są zauważane, umiejętność dokonywania weryfikacji wizualnej stanu technicznego pociągu oraz rozpoznawania oznak nieprawidłowości, zapobiegania ich powstawaniu i odpowiedniego reagowania na nieprawidłowości, znajomość stosowania dostępnych urządzeń zabezpieczenia ruchu kolejowego i środków łączności; lit. g, sprawdza się: znajomość obowiązujących procedur zabezpieczenia pociągu i wezwania pomocy w przypadku poważnego wypadku, wypadku i incydentu, umiejętność ustalenia, czy w składzie pociągu znajdują się towary niebezpieczne, określenia ich rodzaju oraz umiejscowienia na podstawie dokumentacji pociągu, znajomość procedur ewakuacji podróżnych z pociągu pasażerskiego w sytuacji awaryjnej; lit. h, sprawdza się: umiejętność dokonania oceny, czy po zaistnieniu poważnego wypadku, wypadku i incydentu pojazd kolejowy może kontynuować jazdę i określenia, jakie warunki muszą być spełnione, aby było to możliwe, umiejętność określenia, czy przed kontynuacją jazdy pociągu jest potrzebna ocena rewidenta taboru, znajomość określonych przez zarządcę infrastruktury procedur informowania o możliwości kontynuowania jazdy po zaistnieniu poważnego wypadku, wypadku i incydentu; lit. i, sprawdza się wiedzę na temat możliwości zatrzymania pociągu lub jego części oraz zabezpieczenia pociągu lub jego części przed niespodziewanym uruchomieniem lub zbiegnięciem. W zakresie zagadnień, o których mowa w ust. 1 pkt 2: lit. a, sprawdza się stosowanie: odpowiedniej techniki prowadzenia pociągu uwzględniającej charakterystykę linii kolejowej, maksymalnej prędkości pociągu odpowiadającej warunkom atmosferycznym obowiązującym dla linii kolejowej lub ograniczeniom prędkości, przyjętych od zarządcy infrastruktury lub użytkownika bocznicy kolejowej informacji; lit. b, sprawdza się: umiejętność przewidywania zagrożeń, które mogą powstać w czasie jazdy, oraz odpowiedniego im zapobiegania, uwzględniając bezpieczeństwo ruchu kolejowego, punktualność prowadzenia pociągu oraz ekonomikę jazdy, wiedzę na temat linii kolejowych, urządzeń na trasie jazdy oraz postępowania w przypadku wyznaczenia tras zastępczych, znajomość: warunków eksploatacji linii kolejowej, w tym zmiany toru i zasad prowadzenia ruchu jednokierunkowego, dokumentów zarządcy infrastruktury dotyczących linii kolejowej w zakresie obowiązującym na stanowisku maszynisty, torów, które mogą być wykorzystane do danego rodzaju przewozów, obowiązujących zasad prowadzenia ruchu pociągów oraz systemu sygnalizacyjnego, systemu blokady liniowej i związanych z nim przepisów, nazw stacji kolejowych, ich położenia na linii kolejowej oraz warunków widoczności stacji i nastawni, sygnalizacji przejściowej między różnymi systemami sterowania ruchem kolejowym lub systemami zasilania trakcyjnego, ograniczeń prędkości dla różnych kategorii prowadzonych pociągów, profili topograficznych, szczególnych warunków hamowania na liniach o stromym nachyleniu, szczególnych właściwości eksploatacyjnych, w tym specjalnych sygnałów, znaków i warunków odjazdu; lit. c, sprawdza się: wiedzę w zakresie warunków uruchamiania pociągu, w tym warunków wynikających z przepisów wydanych na podstawie art. 17 ust. 7 ustawy z dnia 28 marca 2003 r. o transporcie kolejowym, zwanej dalej „ustawą”, oraz przepisów wewnętrznych przewoźnika kolejowego lub zarządcy infrastruktury, umiejętność obserwowania sygnałów urządzeń przytorowych i urządzeń znajdujących się w pojeździe trakcyjnym, odpowiedniego ich interpretowania i postępowania zgodnie z odpowiednimi procedurami ustalonymi przez przewoźnika kolejowego lub zarządcę infrastruktury, umiejętność prowadzenia pociągu w sposób bezpieczny i zgodnie z ustalonymi procedurami dotyczącymi jazdy, umiejętność stosowania się do otrzymanych poleceń dotyczących warunków prowadzenia pociągu określonych w przepisach wydanych na podstawie art. 17 ust. 7 ustawy, przestrzeganie czasów postojów wynikających z dokumentacji pociągu, umiejętność ustalenia miejsca położenia pociągu na linii kolejowej, umiejętność używania hamulców pociągu z uwzględnieniem warunków linii kolejowej, umiejętność regulowania prędkości jazdy pociągu zgodnie z rozkładem jazdy oraz otrzymanymi poleceniami dotyczącymi warunków prowadzenia pociągu określonych w przepisach wydanych na podstawie art. 17 ust. 7 ustawy; lit. d, sprawdza się umiejętność: zauważania nieprawidłowości dotyczących infrastruktury kolejowej i otoczenia, w tym urządzeń sygnalizacyjnych, torów kolejowych i ich otoczenia, zasilania w energię trakcyjną, przejazdów kolejowo-drogowych, ruchu kolejowego, określania odległości dzielącej prowadzony pojazd kolejowy od przeszkód zagrażających bezpieczeństwu ruchu kolejowego, informowania zarządcy infrastruktury o miejscu i charakterze zaobserwowanych nieprawidłowości wraz z upewnieniem się, że informacja ta została należycie zrozumiana, podejmowania działań uwzględniających infrastrukturę kolejową, które mają na celu zagwarantowanie bezpieczeństwa ruchu kolejowego i osób; lit. e, sprawdza się umiejętność: podejmowania działań w celu ochrony pociągu i wezwania pomocy w przypadku poważnego wypadku, wypadku i incydentu, w tym z udziałem osób, dokonania oceny dotyczącej warunków zatrzymania pociągu w przypadku pożaru w pociągu - w celu umożliwienia ewakuacji pasażerów, przekazania informacji dotyczącej pożaru odpowiednim służbom, informowania zarządcy infrastruktury o gotowości i braku przeszkód do kontynuowania jazdy po wystąpieniu poważnego wypadku, wypadku i incydentu - zgodnie z przepisami wydanymi na podstawie art. 17 ust. 7 ustawy, dokonania oceny, czy jest możliwe dalsze prowadzenie pociągu po infrastrukturze kolejowej i określenia, jakie warunki muszą być spełnione, aby było to możliwe; lit. f, sprawdza się znajomość: sygnałów nadawanych przez semafory, sygnalizatory powtarzające, tarcze ostrzegawcze semaforowe, tarcze ostrzegawcze przejazdowe, tarcze manewrowe i tarcze rozrządowe, zasad umieszczenia sygnalizatorów, sygnałów zamknięcia toru, sygnałów zatrzymania i zmniejszenia prędkości podawanych przenośnymi tarczami, sygnałów ogólnego stosowania podawanych przez uprawnione osoby, sygnałów podawanych dźwiękowym urządzeniem ostrzegającym pojazdu kolejowego, sygnałów podawanych przy wyprawianiu i przepuszczaniu pociągów, sygnałów na pociągach i pojazdach kolejowych, sygnałów alarmowych, wskaźników, w tym wskaźników stosowanych do prowadzenia ruchu pociągów z wykorzystaniem systemu ERTMS/ETCS, sygnałów i wskaźników stosowanych wyłącznie na wyznaczonych liniach kolejowych i stacjach, sygnałów na semaforach świetlnych, tarczach ostrzegawczych i sygnalizatorach powtarzających, stosowanych do odwołania. Kandydat na maszynistę za pośrednictwem systemu teleinformatycznego obsługującego krajowy rejestr maszynistów i prowadzących pojazdy kolejowe, o którym mowa w art. 25x ust. 1 ustawy, zwany dalej „rejestrem”, wybiera termin egzaminu na licencję maszynisty z wykazu terminów sesji egzaminacyjnych opublikowanych na podstawie art. 22ba ust. 5 ustawy. Rezerwacja terminu egzaminu na licencję maszynisty jest dokonywana za pomocą systemu teleinformatycznego obsługującego rejestr i następuje po złożeniu i podpisaniu przez kandydata na maszynistę wniosku w sposób określony w art. 22ba ust. 2 ustawy. Egzamin na licencję maszynisty przeprowadza się w terminie i miejscu określonych w powiadomieniu Prezesa Urzędu Transportu Kolejowego, zwanego dalej „Prezesem UTK”, przekazanym kandydatowi na maszynistę za pośrednictwem systemu teleinformatycznego obsługującego rejestr. Przed rozpoczęciem egzaminu na licencję maszynisty egzaminator przeprowadzający ten egzamin: dokonuje przydzielenia stanowisk egzaminacyjnych kandydatom na maszynistów dopuszczonym do egzaminu na licencję maszynisty; przeprowadza szkolenie z działania systemu teleinformatycznego, za pomocą którego jest przeprowadzany egzamin. Egzamin na licencję maszynisty przeprowadza się w sposób zapewniający samodzielne rozwiązanie testu, o którym mowa w art. 22ba ust. 9 ustawy, zwanego dalej „testem na licencję”, przez kandydata na maszynistę. Egzamin na licencję maszynisty trwa 200 minut. W czasie trwania egzaminu na licencję maszynisty: w sali egzaminacyjnej nie znajdują się przedmioty mogące stanowić pomoc dla kandydatów na maszynistów; kandydatom na maszynistów zabrania się: porozumiewania się między sobą, posiadania materiałów i urządzeń służących do przekazu lub odbioru informacji i korzystania z nich, zmieniania przydzielonych stanowisk egzaminacyjnych, opuszczania sali egzaminacyjnej, z zastrzeżeniem opuszczenia sali egzaminacyjnej w wyjątkowej sytuacji, po uzyskaniu zgody egzaminatora przeprowadzającego egzamin na licencję maszynisty oraz pod nadzorem osoby przez niego wskazanej; w sali egzaminacyjnej mogą przebywać wyłącznie: kandydaci na maszynistów dopuszczeni do egzaminu na licencję maszynisty, egzaminator przeprowadzający egzamin na licencję maszynisty, Prezes UTK lub upoważnione przez niego osoby - jeżeli ich obecność nie zakłóca i nie utrudnia przebiegu egzaminu na licencję maszynisty; kandydatom na maszynistów nie udziela się żadnych wyjaśnień dotyczących pytań. Test na licencję składa się ze 100 pytań obejmujących: 6 pytań - z zakresu zagadnień, o których mowa w § 2 ust. 1 pkt 1; 5 pytań - z zakresu zagadnień, o których mowa w § 2 ust. 1 pkt 2; 35 pytań - z zakresu zagadnień, o których mowa w § 2 ust. 1 pkt 3; 8 pytań - z zakresu zagadnień, o których mowa w § 2 ust. 1 pkt 4; 25 pytań - z zakresu zagadnień, o których mowa w § 2 ust. 1 pkt 5; 3 pytania - z zakresu zagadnień, o których mowa w § 2 ust. 1 pkt 6; 3 pytania - z zakresu zagadnień, o których mowa w § 2 ust. 1 pkt 7; 15 pytań - z zakresu zagadnień, o których mowa w § 2 ust. 1 pkt 8. Do każdego pytania są przyporządkowane cztery odpowiedzi. Za każdą prawidłową odpowiedź uzyskuje się 1 punkt. Uzyskanie pozytywnego wyniku egzaminu na licencję maszynisty następuje po łącznym spełnieniu warunków: uzyskaniu co najmniej 75 punktów z testu na licencję; uzyskaniu co najmniej połowy punktów z pytań dotyczących poszczególnych zakresów zagadnień, o których mowa w § 2 ust. 1 pkt 1-7; uzyskaniu maksymalnej liczby punktów z pytań dotyczących zakresu zagadnienia, o którym mowa w § 2 ust. 1 pkt 8. Naruszenie przez kandydata na maszynistę zasad, o których mowa w § 6 ust. 4 pkt 2, powoduje jego wykluczenie z egzaminu na licencję maszynisty. Wykluczenie z egzaminu na licencję maszynisty jest równoznaczne z uzyskaniem negatywnego wyniku z egzaminu. Ostateczny wynik egzaminu na licencję maszynisty zatwierdza egzaminator przeprowadzający ten egzamin w protokole, o którym mowa w

§ 9. W terminie 3 dni roboczych od dnia przeprowadzenia egzaminu na licencję maszynisty egzaminator przeprowadzający ten egzamin sporządza protokół zawierający: datę przeprowadzenia egzaminu na licencję maszynisty; imię (imiona) i nazwisko kandydata na maszynistę oraz jego numer PESEL, a w przypadku osoby nieposiadającej numeru PESEL - serię, numer i nazwę dokumentu potwierdzającego tożsamość oraz nazwę państwa, które wydało ten dokument; imię (imiona) i nazwisko oraz numer ewidencyjny egzaminatora przeprowadzającego egzamin na licencję maszynisty; uzyskany wynik z testu na licencję oraz wynik zatwierdzony przez egzaminatora przeprowadzającego egzamin na licencję maszynisty; ewentualne uwagi egzaminatora przeprowadzającego egzamin na licencję maszynisty; uzasadnienie negatywnego wyniku egzaminu na licencję maszynisty - jeżeli dotyczy; podpis egzaminatora przeprowadzającego egzamin na licencję maszynisty. Do ponownego egzaminu na licencję maszynisty stosuje się przepisy § 4 ust. 1 oraz § 5-9. Rezerwacja terminu ponownego egzaminu na licencję maszynisty jest dokonywana za pomocą systemu teleinformatycznego obsługującego rejestr i następuje po wybraniu przez kandydata na maszynistę terminu zgodnie z § 4 ust. 1. Część teoretyczną egzaminu na świadectwo maszynisty, o której mowa w art. 22bb ust. 6 ustawy, przeprowadza się w terminach i miejscach określonych w powiadomieniach Prezesa UTK, przekazywanych kandydatowi oraz przewoźnikowi kolejowemu lub zarządcy infrastruktury zatrudniającemu kandydata na maszynistę za pośrednictwem systemu teleinformatycznego obsługującego rejestr. Część teoretyczna egzaminu na świadectwo maszynisty przeprowadzana w formie testu, o którym mowa w art. 22bb ust. 6 pkt 1 ustawy, zwana dalej „testem na świadectwo”, obejmuje sprawdzenie wiedzy z zakresu zagadnień, o których mowa w § 3 ust. 1. Do testu na świadectwo stosuje się odpowiednio przepisy § 6 ust. 1-4. Test na świadectwo składa się ze 100 pytań obejmujących: 25 pytań - z zakresu zagadnień, o których mowa w § 3 ust. 1 pkt 1; 60 pytań - z zakresu zagadnień, o których mowa w § 3 ust. 1 pkt 2 lit. a-e; 15 pytań - z zakresu zagadnienia, o którym mowa w § 3 ust. 1 pkt 2 lit. f. Do każdego pytania przyporządkowane są cztery odpowiedzi. Za każdą prawidłową odpowiedź uzyskuje się 1 punkt. Uzyskanie pozytywnego wyniku z testu na świadectwo następuje po łącznym spełnieniu warunków: uzyskaniu co najmniej 75 punktów z testu na świadectwo; uzyskaniu co najmniej połowy punktów z pytań dotyczących poszczególnych zakresów zagadnień, o których mowa w § 3 ust. 1 pkt 1 i 2 lit. a-e; uzyskaniu maksymalnej liczby punktów z pytań dotyczących zakresu zagadnienia, o którym mowa w § 3 ust. 1 pkt 2 lit. f. Naruszenie przez kandydata na maszynistę zasad, o których mowa w § 6 ust. 4 pkt 2, powoduje jego wykluczenie z egzaminu na świadectwo maszynisty. Wykluczenie z egzaminu na świadectwo maszynisty jest równoznaczne z uzyskaniem negatywnego wyniku z egzaminu. Do zatwierdzenia ostatecznego wyniku testu na świadectwo przepisy § 8 ust. 3 i § 9 stosuje się odpowiednio, z tym że egzaminator przeprowadzający test na świadectwo sporządza protokół niezwłocznie po zakończeniu tego testu. Warunkiem dopuszczenia kandydata na maszynistę do części teoretycznej egzaminu na świadectwo maszynisty przeprowadzanej w formie zadań, o których mowa w art. 22bb ust. 6 pkt 2 ustawy, zwanej dalej „egzaminem na symulatorze”, jest uzyskanie pozytywnego wyniku z testu na świadectwo, zatwierdzonego zgodnie z § 14 ust. 3. Egzamin na symulatorze poprzedza trzydziestominutowy instruktaż z obsługi pulpitu. Egzamin na symulatorze trwa 90 minut. Jeżeli zadania egzaminacyjne określone w scenariuszu egzaminacyjnym, o którym mowa w § 18, zostały zrealizowane, a kandydat na maszynistę uzyskał pozytywny wynik, o którym mowa w § 19, egzaminator przeprowadzający egzamin na symulatorze może zakończyć ten egzamin przed upływem czasu, o którym mowa w ust. 1, nie wcześniej jednak niż po upływie 60 minut od rozpoczęcia tego egzaminu. W czasie trwania egzaminu na symulatorze w kabinie symulatora pojazdu kolejowego może przebywać wyłącznie kandydat na maszynistę. Egzamin na symulatorze polega na wykonaniu zadań egzaminacyjnych określonych w scenariuszu egzaminacyjnym, który opracowuje egzaminator przeprowadzający egzamin na symulatorze. Scenariusz egzaminacyjny obejmuje: symulację standardowych warunków prowadzenia pociągu albo jazdy manewrowej - w zależności od kategorii świadectwa, o którą ubiega się kandydat na maszynistę; 5 zadań polegających na symulowaniu sytuacji niestandardowych, z czego: 2 zadania obejmują sytuacje zamierzone, dla których sposób prowadzenia ruchu kolejowego został uregulowany w przepisach wydanych na podstawie art. 17 ust. 7 ustawy, 3 zadania obejmują sytuacje losowe związane z występowaniem nagłych, nieprzewidzianych sytuacji lub czynników, mających źródło w systemie kolejowym i poza tym systemem, lub sytuacji niebezpiecznych. Zadania, o których mowa w ust. 2 pkt 2, mają na celu sprawdzenie: umiejętności zachowania się kandydata na maszynistę w normalnych sytuacjach związanych z ruchem pociągów; postępowania kandydata na maszynistę podczas prowadzenia pociągu w różnych warunkach i konfiguracjach ruchowych na liniach jednotorowych i dwutorowych z różnego rodzaju blokadami liniowymi; sprawdzenie reakcji kandydata na maszynistę na sygnały nadawane przez sygnalizatory kolejowe, pracowników kolejowych oraz wskaźniki, a także urządzenia zabezpieczenia ruchu pociągów; sprawdzenie umiejętności kandydata na maszynistę porozumiewania się z użyciem radiołączności pociągowej. Kandydat na maszynistę uzyskuje pozytywny wynik z egzaminu na symulatorze, jeżeli wykona wszystkie zadania, o których mowa w § 18 ust. 2, zgodnie z obowiązującymi przepisami oraz zasadami obowiązującymi na infrastrukturze kolejowej, na której odbywa się egzamin. W terminie 3 dni roboczych od dnia przeprowadzenia egzaminu na symulatorze egzaminator przeprowadzający ten egzamin sporządza protokół zawierający: datę przeprowadzenia egzaminu na symulatorze; imię (imiona) i nazwisko kandydata na maszynistę oraz jego numer PESEL, a w przypadku osoby nieposiadającej numeru PESEL - serię, numer i nazwę dokumentu potwierdzającego tożsamość oraz nazwę państwa, które wydało ten dokument; dokumentację z przebiegu egzaminu na symulatorze; wynik egzaminu na symulatorze; ewentualne uwagi egzaminatora przeprowadzającego egzamin na symulatorze; uzasadnienie negatywnego wyniku egzaminu na symulatorze maszynisty - jeżeli dotyczy; podpis egzaminatora przeprowadzającego egzamin na symulatorze. W czasie trwania części praktycznej egzaminu na świadectwo maszynisty, o której mowa w art. 22bb ust. 9 ustawy, zwanej dalej „częścią praktyczną”: egzaminatorzy przeprowadzający część praktyczną: sprawują osobisty i bezpośredni nadzór nad kandydatem na maszynistę podczas prowadzenia pojazdu kolejowego, weryfikują poprawność wykonywania czynności i zadań, przestrzegają przepisów dotyczących bezpieczeństwa ruchu kolejowego, sygnalizacji kolejowej i przepisów bezpieczeństwa i higieny pracy, przerywają część praktyczną oraz zatrzymują pociąg lub ograniczają jego prędkość w przypadku nieprawidłowej obsługi pociągu przez kandydata na maszynistę, przeciwdziałają wszystkim sytuacjom powodującym zagrożenie bezpieczeństwa ruchu pociągów lub możliwości uszkodzenia taboru; kandydat na maszynistę: prowadzi pociąg zgodnie z jego parametrami, z zachowaniem przepisów bezpieczeństwa ruchu kolejowego i sygnalizacji kolejowej oraz rozkładem jazdy, prawidłowo i nie powodując usterek obsługuje pojazd kolejowy z napędem zgodnie z jego dokumentacją techniczno-ruchową, niezwłocznie wykonuje polecenia egzaminatorów przeprowadzających cześć praktyczną, zapowiada sygnały wyświetlane na sygnalizatorach oraz informuje o wszystkich zauważonych nieprawidłowościach. Po przeprowadzonej części praktycznej egzaminatorzy przeprowadzający część praktyczną omawiają z kandydatem na maszynistę uwagi i nieprawidłowości stwierdzone w trakcie prowadzenia pojazdu kolejowego oraz przedstawiają wynik części praktycznej. Warunkiem uzyskania pozytywnego wyniku z części praktycznej jest wykonanie przejazdu zgodnie z obowiązującymi przepisami oraz zasadami obowiązującymi na infrastrukturze kolejowej, na której odbywa się część praktyczna. W terminie 3 dni roboczych od dnia przeprowadzenia części praktycznej egzaminatorzy przeprowadzający część praktyczną sporządzają z niej protokół zawierający: datę przeprowadzenia części praktycznej; imię (imiona) i nazwisko kandydata na maszynistę oraz jego numer PESEL, a w przypadku osoby nieposiadającej numeru PESEL - serię, numer i nazwę dokumentu potwierdzającego tożsamość oraz nazwę państwa, które wydało ten dokument; dokumentację z przebiegu części praktycznej; wynik egzaminu na świadectwo maszynisty; ewentualne uwagi egzaminatorów przeprowadzających część praktyczną; uzasadnienie negatywnego wyniku egzaminu na świadectwo maszynisty - jeżeli dotyczy; podpisy egzaminatorów przeprowadzających część praktyczną. Do ponownego egzaminu na świadectwo maszynisty stosuje się przepisy § 11-24. Rozporządzenie wchodzi w życie z dniem 1 stycznia 2023 r.3)Niniejsze rozporządzenie było w zakresie sposobu, formy oraz trybu przygotowania oraz przeprowadzenia egzaminów dla kandydatów na maszynistów ubiegających się o uzyskanie licencji i świadectwa maszynisty, a także zakresu wiedzy i umiejętności objętych egzaminem niezbędnym dla uzyskania licencji i świadectwa maszynisty poprzedzone rozporządzeniem Ministra Infrastruktury i Rozwoju z dnia 10 lutego 2014 r. w sprawie świadectwa maszynisty (Dz. U. poz. 212, z 2015 r. poz. 1410, z 2016 r. poz. 1848, z 2017 r. poz. 2430 oraz z 2019 r. poz. 556) oraz rozporządzeniem Ministra Infrastruktury i Rozwoju z dnia 10 lutego 2014 r. w sprawie licencji maszynisty (Dz. U. z 2019 r. poz. 2373), które w zakresie uregulowanym w niniejszym rozporządzeniu tracą moc z dniem 1 stycznia 2023 r. w związku z wejściem życie ustawy z dnia 23 lipca 2021 r. o zmianie ustawy o transporcie kolejowym (Dz. U. poz. 1556).