Merilaki

If someone else carries all or part of the transport, the freight forwarder remains responsible as if it had carried the whole transport.

Matkustajan on matkustuksen aikana noudatettava järjestys- ja turvallisuusmääräyksiä, ja hänen on ilmoitettava tietyistä vaarallisista tai erityistä hoitoa vaativista matkatavaroista ennen matkan alkua.

Carrier liability limitation rules apply even if the claim is not based on a transport contract, and a person acting under the carrier’s liability can get the same exemption or limitation as the carrier.

The carrier may refuse dangerous baggage and may deal with it if it is brought on board, and the passenger must compensate damage caused by fault or negligence.

Vain matkustaja, hänen oikeudenomistajansa tai matkustajan kuoltua vahingonkorvauslain 5 luvun mukainen oikeutettu voi esittää korvausvaatimuksen matkustajaa kohdanneesta vahingosta tai kuljetuksen viivästymisestä.

If a voyage is interrupted or the ship is destroyed or declared unfit, the carrier must arrange suitable onward transport for the passenger and baggage and pay the related costs.

Sopimuksella ei saa syrjäyttää tietyt luvun 4 §:n 2 ja 3 momentin säännökset, ja matkustajan nimeämien oikeuksien rajoittavat sopimusehdot ovat tehottomia tietyissä kuljetuksissa.

Jos matkustaja ei lähde matkalle tai keskeyttää sen, sovittu kuljetusmaksu on yleensä maksettava, ellei poissaolo tai keskeytys johdu sairastumisesta, kuolemasta tai muusta kohtuullisesta syystä ja siitä ilmoiteta kohtuullisessa ajassa. Maksua on myös alennettava kohtuullisesti, jos rahdinkuljettaja saa toisen matkustajan tilalle tai muuten rajoittaa vahinkoaan.

A carrier may contract out of certain passenger liability periods, but not for some ship-to-shore transport or protected baggage periods.

Kumpikin sopimuspuoli voi peräytyä kuljetussopimuksesta, jos matkan suorittaminen alkaa sodan, saarron, kapinan, levottomuuksien, merirosvouksen tai muun aseellisen väkivallan vuoksi vaarantaa matkustajan tai aluksen, tai jos tällainen vaara on olennaisesti kasvanut.

This section points readers to other provisions: disputes about liability under passenger and baggage carriage contracts go to Chapter 21, Section 5, and claim limitation is addressed in Chapter 19, Section 1.

If a passenger interrupts the trip for a stated reason or the transport contract is terminated after the trip has started, the transport fare must be reduced. If the carrier has received too much payment, the excess must be refunded.

Liikenteen turvallisuusvirasto voi antaa tietyin edellytyksin todistuksen vakuutuksen tai vakuuden voimassaolosta, ja todistus on pidettävä aluksessa.

The carrier is liable for damage caused by a passenger’s delay if the damage was caused by the carrier’s own fault or by a person acting under the carrier’s responsibility.

Liikenteen turvallisuusvirasto valvoo tämän vakuutusvaatimuksen noudattamista ja voi estää aluksen lähtemisen tai keskeyttää matkan, jos aluksessa ei ole vaadittua vakuutus- tai vakuustodistusta.

Rahdinkuljettaja is liable for damage caused by delayed baggage if the damage was caused by the carrier’s or a person under the carrier’s responsibility’s fault or negligence.

Liikenteen turvallisuusvirasto is the competent body for passenger rights in maritime and inland waterway transport.

If the passenger contributed to damage under section 11 or 12, compensation may be reduced under the damages act’s chapter 6 section 1.

Liikenteen turvallisuusvirasto may prohibit certain transport-related operators from acting contrary to the EU passenger-rights rules, order them to fix their operations, and back the order with a conditional fine.

The carrier is exempt from liability if it can show the damage was not caused by its own fault or negligence, or by someone acting under its responsibility.

A decision made by the Finnish Transport Safety Agency under section 27 is appealed by complaint under the Administrative Judicial Procedure Act. The decision may be enforced immediately unless the decision says otherwise or the appeal authority orders otherwise.

The carrier’s liability for delay damage is capped, and specific baggage-delay caps apply in SDR amounts.

This section defines terms used in the chapter, including salvage, vessel, property, and environmental damage.

Rahtinkuljettaja ja matkustaja voivat sopia kirjallisesti korkeammasta vastuunrajasta kuin 15 §:ssä; rahdinkuljettajalla on myös oikeus vähentää enintään 20 SDR matkustajan omavastuuna viivästysvahingosta.

This section says when the chapter applies to marine salvage disputes and when it does not, and confirms a salvage award or special compensation for a salvage worker involved in authority-led or supervised salvage.

Rahdinkuljettaja ei voi vedota 15 tai 16 §:n vastuuta rajoittaviin säännöksiin, jos hän on itse aiheuttanut viivästymisestä johtuneen vahingon tahallaan tai törkeällä huolimattomuudella tietäen vahingon todennäköiseksi.

This section allows contract-based departures from the chapter, but a contract may not limit certain parties’ duty to prevent or reduce environmental damage. The master, shipowner, and operator are entitled to make salvage contracts in specified cases.

If someone other than the carrier performs all or part of the transport, the carrier remains responsible for the damage covered by sections 11 and 12 as if the carrier had done the whole transport.

The provision sets duties for the salvor and for the ship owner/master/property owner during salvage operations.

This section extends carrier liability-limit rules to certain claims not based on a transport contract.

A successful maritime salvage gives the salvor a right to salvage reward; a person who saves people during the salvage operation may get a reasonable share of that reward or special compensation.

Only the passenger, the passenger’s heirs, or—if the passenger has died—the person entitled to damages under Chapter 5 of the Tort Liability Act may make a compensation claim for a passenger injury or travel delay.

Pelastuspalkkion määrä on asetettava niin, että se kannustaa pelastustoimintaan, ja sen arvioinnissa on otettava huomioon luetellut tekijät.

Contract terms that conflict with specified passenger-rights rules are void; other chapter rules apply only if the parties have not agreed otherwise and usage does not point the other way.

The ship owner and other property owner must pay a salvage reward based on the value of the salvaged property belonging to them.

Rahdinkuljettaja may contract out of some delay and baggage liability, but not in the situations expressly excluded here.

If a salvage reward is divided among several rescuers, the factors listed in section 6 must be taken into account.

Foreign ships arriving at or leaving a Finnish port and allowed to carry more than 12 passengers must have the required insurance or security.

A salvor may claim special compensation for costs from the vessel owner and operator when the salvage involved a ship or cargo that threatened environmental damage.

The Finnish Transport and Communications Agency issues, and in some cases may issue, a certificate about a vessel’s insurance or security status; it must revoke the certificate if the conditions no longer exist.

Tietyillä meripelastukseen liittyvillä henkilöillä on oikeus pelastuspalkkioon tai erityiskorvaukseen vain tietyin ehdoin, ja korvaus voidaan evätä, jos toiminta on ollut kiellettyä tai jos meripelastaja on toiminut virheellisesti tai vilpillisesti.

Liikenne- ja viestintävirasto valvoo tämän vakuutusvaatimuksen noudattamista ja voi estää aluksen lähdön tai keskeyttää matkan, jos vaadittavaa todistusta ei ole mukana.

Pelastuspalkkio jaetaan ensiksi kulujen ja vahinkojen korvaamiseen, ja jäljelle jäävä osuus jaetaan laivanisännän, päällikön, miehistön ja tietyin ehdoin luotsin kesken.

This section defines key terms used in the chapter, including salvage, vessel, property, and environmental damage.

A payment-liable party must, on request by the salvor, provide security for salvage reward and special compensation, and the security must also cover interest and legal costs.

This chapter applies to certain maritime salvage disputes and some rescue situations, but it does not apply in some specified cases; a participating salvor may still be entitled to a salvage reward or special compensation.

A competent court or arbitral tribunal may, on the salvor’s request, temporarily order a reasonable advance payment from salvage compensation or special compensation.

This section says the chapter’s rules can generally be varied by contract, but a contract cannot limit certain people’s duty to prevent or reduce environmental damage. It also gives the shipmaster and, separately, the ship owner, ship operator, and master authority to make salvage contracts, and allows unreasonable salvage contracts or terms to be adjusted or disregarded in specified circumstances.

A ship’s captain may not represent the cargo owner in a salvage reward claim, and the court must appoint an impartial, knowledgeable trustee to do so when the cargo owner is not immediately identified or cannot be reached easily.

The rescuer and the vessel/property owners must cooperate and act carefully during marine rescue work.

This section says the chapter does not allow seizure or other protective measures against certain cargo, including foreign-state-owned cargo used only for non-commercial purposes and humanitarian cargo donated by a state.

Meripelastajalla on oikeus pelastuspalkkioon, jos meripelastus onnistui. Ihmisiä pelastanut voi saada kohtuullisen osuuden palkkiosta tai erityiskorvauksesta meripelastustilanteessa.

Unless otherwise agreed, the 1974 York-Antwerp Rules apply to damage, loss, and expenses arising from general average, and to how they are shared.

Salvage reward must be set at a level that encourages salvage work and takes specified factors into account.

Suomessa merivahingonselvityksen tekee merivahingonlaskija. Yhteisen haverin selvitys ja jakaminen tehdään merivahingonselvityksellä, jollei toisin sovita, siinä maassa ja paikassa, jonka laivanisäntä määrää.

The owner of a ship or other property must pay salvage reward in proportion to the value of the salvaged property belonging to them.

General average damage to the ship, its equipment, or cargo must be assessed by appointed surveyors/appraisers, usually at the place where repairs are carried out or the voyage ends; cargo damage must be assessed no later than at the unloading place.

When a salvage reward is divided among several salvors, the matters listed in section 6 must be considered.

The shipowner or the person using the vessel instead of the shipowner must promptly ask the average adjuster to conduct the marine damage adjustment and report the known parties’ names and addresses; anyone affected by the casualty must promptly give the adjuster the documents and information needed.

Meripelastaja voi saada erityiskorvauksen kustannuksistaan, kun pelastustoimet kohdistuvat ympäristölle vaaralliseen alukseen tai lastiin.

Jos haverimaksu maksetaan lastista tai muusta tavarasta, omistaja vastaa tavaralla mutta ei henkilökohtaisesti. Jos tavara luovutetaan ilman omistajan henkilökohtaista vastuuta ja vaadittaessa vakuutta, laivanisäntä vastaa haverimaksusta muille osallisille.

Tietyissä meripelastustilanteissa pelastuspalkkio tai erityiskorvaus voidaan saada vain, jos toimet eivät kuuluneet aiempaan sopimukseen; palkkiota ei myöskään ole, jos osallistuminen oli nimenomaisesti ja perustellusti kielletty, ja palkkio voidaan evätä kokonaan tai osittain, jos pelastaja aiheutti tai vaikeutti tilannetta tai toimi vilpillisesti.

This section says certain accident-related ship or cargo losses and costs are treated as private average, sets how some costs are split, and requires the maritime average adjuster to carry out the average settlement and division when requested by a participant.

Säännös jakaa pelastuspalkkion laivanisännän, päällikön, miehistön ja tarvittaessa luotsin kesken sekä sallii poikkeukset ja tarkemman asetussääntelyn.

The marine damage adjuster must promptly notify interested parties, request missing information if documents are incomplete, and complete the settlement within two months after the notice period ends or complete documents are not filed.

Maksuvelvollisen on pyynnöstä asetettava vakuus pelastuspalkkiosta ja erityiskorvauksesta, ja vakuus kattaa myös korot ja oikeudenkäyntikulut.

A maritime damage settlement must be corrected by supplementary calculation if the property is later recovered or the liable party later compensates the loss, damage, or cost. The settlement process must not be delayed just because recovery or compensation is hoped for.

A competent court or arbitral tribunal may, on the salvor’s request, temporarily order a reasonable advance on salvage reward or special compensation.

Foreign-trade vessels must keep a ship logbook, and powered vessels must also keep a separate engine logbook; both logs must follow the approved form and be numbered and sealed as specified.

The master of a salvaged vessel may not represent the cargo owner when a salvage reward is claimed from the cargo. If the cargo owner is not immediately clear, or cannot be reached without difficulty or delay, the court must appoint a neutral and competent representative for the cargo owner on request by the salvor or insurer.

Ship and engine logbooks must be kept by the specified officers, entries must be chronological, and corrections must be made without deleting or obscuring prior entries.

This section says certain cargo may not be seized or otherwise secured under this chapter.

The Ministry of Transport may issue more detailed rules on keeping the ship log and engine log.

The Government appoints the marine damage adjuster, who must be impartial and independent and meet the listed qualification requirements.

The vessel master must request a new logbook when the current one is full, unusable, or lost, and follow extra steps if the vessel is abroad.

The deputy of the maritime loss adjuster handles and decides cases when the adjuster is disqualified.

Laivanisännän on säilytettävä päiväkirja vähintään kolme vuotta sen päättämisen jälkeen, ja jos siihen liittyvä oikeudenkäynti alkaa tuona aikana, säilytys jatkuu lainvoimaiseen tuomioon asti.

Merivahingonlaskijan on tietyissä vakuutus- ja haveriasioissa laadittava selvityksiä, ratkaistava pyydettyjä kysymyksiä ja annettava lausuntoja; vakuutuksenantajan on lisäksi ilmoitettava mahdollisuudesta sopia tällaisesta menettelystä.

Suomalaisen aluksen päällikön on annettava meriselitys tietyissä vakavissa onnettomuus- ja vahinkotilanteissa sekä tietyissä muissa määräys- tai pyyntötapauksissa.

Merivahingonlaskijan on laadittava tietyissä 3 §:ssä tarkoitetut korvausselvitykset tämän luvun mukaisesti.

The ship’s master must promptly notify the Finnish Transport and Communications Agency about any postponement of the marine statement and its reasons, register with the competent maritime court as soon as possible, and ensure certain records are sent if the statement or investigation took place abroad.

Korvausselvitystä koskeva hakemus tehdään merivahingonlaskijalle, ja hakemukseen on liitettävä tietyt yhteystiedot, vakuutusasiakirjat, vaatimukset, selvitykset, laskut ja valtuutus.

Päällikön on viivytyksettä tehtävä kirjallinen ilmoitus tapahtumasta oikealle viranomaiselle, ja joissakin tilanteissa ilmoitus on annettava myös erikseen luetelluista tapahtumista.

The maritime average adjuster must prepare a compensation report within 60 days after receiving all information he considers necessary, and may extend the deadline in broad and difficult cases.

If a marine explanation filing is made under section 7, the maritime court must set a hearing and can order the master to produce ship logs, related notebooks, other relevant items, and named persons. Experts must also be notified promptly and prepare for the hearing.

Merivahingonlaskijan lausuntopyyntöön on liitettävä tietyt tiedot ja asiakirjat, ja Merivahingonlaskijan on annettava lausunto 30 päivän kuluessa saatuaan tarvittavat tiedot.

Meriselityksen käsittelyssä oikeuden on pyrittävä selvittämään onnettomuus ja sen syyt, kuultava ja järjestettävä kertomukset sekä joissakin tilanteissa pyydettävä vahvistus valalla tai vakuutuksella.

The maritime claims adjuster must decide certain matters within three months after receiving all information deemed necessary from the parties, and may extend the deadline in extensive and difficult matters.

If a ship collision case concerns a maritime explanation, the maritime court may postpone it only as long as strictly necessary, and may order closed proceedings in some cases. For collisions with a foreign ship, an explanation is not needed unless the Finnish Transport and Communications Agency orders otherwise.

Merivahingonlaskija määrää oman palkkionsa kohtuullisena, ja tietyissä korvausselvitys- ja lausuntoasioissa vakuutuksenantaja tai lausunnon pyytäjä maksaa sen.

Finnish courts must receive a maritime report in certain foreign-ship cases, and the Finnish Transport and Communications Agency may order one for foreign ships in Finnish ports when maritime safety review is needed.

In matters handled by the maritime average adjuster, the rules on openness of proceedings in general courts apply.

Suomen ulkomaan edustusto ei saa ottaa vastaan valaa tai vakuutusta eikä määrätä uhkasakkoa meriselitystä käsiteltäessä.

General average-related damage, loss, and costs, and how they are shared, are governed by the 1974 York-Antwerp Rules unless otherwise agreed.

Liikenteen turvallisuusvirasto voi määrätä puutteellisen meriselityksen täydennettäväksi ja voi tietyissä tilanteissa sallia, että meriselitys jätetään antamatta tai sen antamista lykätään.

In Finland, the average adjustment is carried out by the average adjuster, and the shipowner chooses the country and place for the settlement unless otherwise agreed.

Meriselitystä ei tarvita, jos tapahtuma tutkitaan turvallisuustutkintalain mukaisesti.

Common-average damage to the ship or its equipment must be assessed by appointed surveyors, unless otherwise agreed. Cargo damage must be assessed no later than at the place where the cargo is unloaded.

Public surveyors and appraisers must carry out inspections and appraisals covered by this section, unless the parties agree otherwise or using them would cause greater inconvenience.

Laivanisännän tai aluksen käyttäjän on viipymättä pyydettävä merivahingonselvityksen toimittamista ja ilmoitettava asianosaisten nimet ja osoitteet. Haverin koskettaman henkilön on viipymättä annettava merivahingonlaskijalle tarvittavat asiakirjat ja tiedot.

The maritime court appoints public inspectors and appraisers for up to three years at a time and may revoke the appointment if there is cause.

If general average is payable from cargo or other goods, the owner is liable with the goods but not personally. If the goods are delivered without the owner’s personal liability and required security, the shipowner becomes liable to the other general-average participants.

Merioikeuden on pyydettävä sopivia tahoja ehdottamaan katsastus- ja arviomiehiä, ja valinnassa on mahdollisuuksien mukaan huomioitava tarvittava asiantuntemus sekä kirjallisten lausuntojen antaminen.

Damage, loss, or expense caused by an accident to a ship or cargo is treated as private average unless it is shared as common average under the cited rules. The marine damage adjuster must carry out the adjustment and apportionment when a party to the average requests it.

At least two qualified, impartial delivery masters must be appointed, and each party must call an equal number if they cannot agree on the delivery masters. Delivery masters may handle the ship and cargo only as needed to carry out the delivery accurately.

The maritime loss adjuster must promptly give notice, collect documents, request missing explanations, finish the case within the stated time, and notify the parties; the deadline may be extended in large and difficult cases.

Katsastusta ja arvioimista toimittamaan kutsutut voivat tarvittaessa kutsua asiantuntijoita avuksi, ja samassa tilanteessa voidaan käyttää myös muun kuin julkisen katsastus- ja arviomiehen apua.

If property counted as lost in a maritime damage settlement is later recovered, or the liable party later compensates a loss, damage, or cost, the settlement must be corrected by an additional calculation; the settlement may not be delayed just because recovery or compensation is hoped for.

If a ship inspection raises the question of declaring the ship unfit for fitting out, the delivery officials must notify the maritime court, and if the ship is declared unfit, that must be reported to the maritime court without delay.

Ships in certain traffic and size categories must keep specified logbooks, with some size-based alternatives and exemptions.

An interested party may ask the maritime court for a new inspection and valuation if the matter can still be carried out.

Päiväkirja on pidettävä hyväksytyssä sähköisessä järjestelmässä tai manuaalisesti, tietojen on säilyttävä eheinä ja käytettävinä, ja niitä sekä liitteitä on säilytettävä määräajat.

Public surveyors/appraisers must keep a list of requested proceedings and, on request, provide a certified copy of the instrument to the interested party.

The ship master must ensure the ship keeps the required logbook, and specific logbook entries and corrections must be made, approved, and preserved in the required manner.

If a vessel is abroad when an inspection or appraisal is needed, the local procedure for such operations applies.

Several ship logbooks must contain specified information about operations, fuel, radio traffic, and related events; the Transport and Communications Agency may issue more detailed rules.

If a vessel suffers damage on a voyage that causes major repair work or delay, the master must arrange inspection and assessment. If cargo is badly damaged or needs special measures to preserve it, the master must arrange cargo inspection. Inspectors must assess the damage, value, measures needed, and necessary costs.

Logbook information may not be withheld when a person’s rights depend on it, with a special limitation for ship-collision cases, and sensitive personal data from the logbook may be shared only with consent or when needed for a legal claim.

The captain must arrange an inspection when there is reason to verify by certificate that possible cargo damage was not caused by defects in hatch covers, stowage, side covering, the deck, or similar causes.

Suomalaisen aluksen päällikön on annettava meriselitys tietyissä onnettomuus-, vahinko- ja vaaratilanteissa sekä eräissä viranomaisen, päällikön, laivanisännän tai lastin omistajan/vakuutuksenantajan pyynnöissä.

This provision sets strict time limits for bringing different maritime-related claims to court.

Päällikön on ilmoittauduttava merioikeudelle nopeasti, tehtävä ilmoittautuminen kirjallisesti ja toimitettava tarvittavat liitteet; tietyissä tilanteissa päällikön tai laivanisännän on myös ilmoitettava viivytyksestä Liikenne- ja viestintävirastolle.

The ship master must not sail unless the vessel is fit and the voyage does not pose an obvious danger; shipowners or substitute actors can also be punished for causing, assisting, or failing to prevent the breach.

The ship’s master must promptly send a written incident notice for a statement procedure to the Finnish Transport and Communications Agency, or abroad to the nearest Finnish mission, in the cases referred to in section 6.

Certain vessel officers and others performing essential maritime-safety tasks must not neglect their duty to prevent a marine accident; breach can lead to a fine or up to one year’s imprisonment, unless a stricter penalty applies elsewhere.

Kun meriselityksen ilmoittautuminen on tehty, merioikeus määrää istunnon ajan ja voi määrätä päällikön esittämään laivapäiväkirjat, muut asiakirjat ja nimetyt henkilöt. Istunnosta on ilmoitettava asianosaisille, virastolle ja syyttäjälle. Asiantuntijoille on ilmoitettava viipymättä ja heidän on perehdyttävä asiakirjoihin.

The ship master or shipowner may be fined for failing to follow required duties, disclose logbook-related information to an entitled person, or keep the logbook or related notes and records.

Meriselityksen käsittelyssä oikeuden on selvitettävä tapahtuma mahdollisimman täydellisesti ja kuultava päällikköä sekä muita kutsuttuja henkilöitä tietyssä järjestyksessä.

The master must follow the rules on keeping and showing the daybook, and can be fined or imprisoned for improper, false, misleading, hidden, altered, destroyed, or unreadable daybook entries.

Jos meriselitys koskee alusten yhteentörmäystä, merioikeus voi tietyin ehdoin lykätä sen antamista, mutta lykkäys ei saa kestää pidempään kuin on välttämätöntä. Tietyissä tilanteissa oikeuden on määrättävä käsittely suljetuin ovin ja rajoitettava läsnäolijat. Ulkomaisen aluksen kohdalla meriselitystä ei yleensä tarvita, ellei Liikenne- ja viestintävirasto toisin määrää.

Päällikkö voi saada sakon, jos hän laiminlyö ilmoittautumisen tai ilmoituksen antamisen, taikka antaa tahallaan väärää tai harhaanjohtavaa tietoa ilmoituksessa.

Finnish competent courts must accept a maritime statement for certain foreign vessels, and Traficom may order one in specified cases.

A captain who neglects certain required duties after a collision or related event can be fined or imprisoned for up to two years; neglect of duties under another cited section can be fined or imprisoned for up to six months.

Suomen ulkomaan edustusto ei saa ottaa valaa tai vakuutusta eikä asettaa uhkasakkoa tässä menettelyssä.

Päällikkö voi saada rangaistuksen epärehellisyydestä suojattuja tahoja kohtaan, törkeästä huolimattomuudesta tehdyistä teoista sekä tietyissä laivanisännän laiminlyöntitilanteissa.

Liikenne- ja viestintävirasto may require a deficient meriselitys to be supplemented, and it may allow the meriselitys to be omitted or submitted later if satisfactory information is available another way.

The section makes a ship’s master criminally liable for abandoning the vessel or leaving it in danger without following the required duties. It also penalizes specified ship-related actors for intentionally failing to obtain required insurance/security or for failing to keep the insurance certificate on board.

The ship master or shipowner must promptly report known accidents and dangerous situations on a Finnish ship to the Finnish Transport and Communications Agency.

A court may order a convicted ship master, and in some cases other vessel officers, to lose their qualification for a period, and it must promptly notify the maritime authority; for radio operators, the telecom authority must also be notified.

Julkisten katsastus- ja arviomiesten on tehtävä katsastus ja arviointi, kun laissa näin säädetään tai kun sitä käytetään todisteena lain mukaan tuomittavissa jutuissa, elleivät asianosaiset sovi toisin tai tehtävää voida hoitaa ilman suurempaa haittaa.

Rules in this chapter about offences committed by the chief also apply when the offence is committed by the person appointed as the chief’s substitute.

The maritime court must appoint a necessary number of competent public inspectors and appraisers for terms of up to three years, and may revoke the appointment if there is cause.

This section says the punishment for water traffic drunkenness and handing a vehicle over to an intoxicated person is set out elsewhere in the Penal Code.

Merioikeuden on pyydettävä asianomaisia yhdistyksiä tai muita sopivia tahoja ehdottamaan katsastus- ja arviomiehiksi soveltuvia henkilöitä.

The public prosecutor may not bring charges for the offense referred to in section 7 unless the injured party has reported the offense for prosecution.

Delivery men must be at least two, unbiased, and qualified; if interested parties cannot agree on them, each must call an equal number; delivery men may handle the ship and cargo as needed to carry out the delivery accurately.

This provision assigns which district courts are competent in maritime cases, says some cases may be decided by the maritime court president alone, and requires two maritime experts unless the president dispenses with them.

Kun katsastusta ja arvioimista hoitavat tarvitsevat erityistä asiantuntemusta, he voivat kutsua asiantuntijoita avustamaan.

Maritime experts must take an oath before starting, assist the court on maritime and marine-technical questions, and answer the court’s specific questions when asked.

Jos katsastuksessa herää kysymys aluksen julistamisesta kuntoonpanokelvottomaksi, toimitusmiesten on ilmoitettava asiasta merioikeudelle, ja merioikeus määrää jäsenensä yhdessä toimitusmiesten kanssa käsittelemään ja ratkaisemaan asian.

Tämä pykälä määrää, missä tuomioistuimessa eri merioikeuden ja vahingonkorvausasioiden kanteet on nostettava tai käsitellään.

If an interested party is unhappy with an inspection and appraisal, they may ask the maritime court for a new one, if it can still be carried out.

Kappaletavaran kuljetussopimukseen perustuva kanne voidaan nostaa vain tietyissä merioikeuksissa, kuten vastaajan kotipaikan, sopimuksen tekemispaikan, lastaus- tai purkaussataman, sopimuksessa määrätyn paikan, aluksen takavarikkopaikan tai vakuuden asettamispaikan perusteella.

A public surveyor and valuer must keep a record of requested assignments, including the time, the surveyors involved, and who keeps the original document. A copy of the document must be given to the interested party who requests it, on redemption.

Matkustajan tai matkatavaran kuljetusta koskevissa vahingonkorvauskanteissa kanne voidaan tietyin ehdoin nostaa vain määrätyssä merioikeudessa, mutta tietyissä tilanteissa kanne saa tulla nostetuksi myös muussa merioikeudessa. Sopimus, joka rajoittaa kantajan valintaa tätä enemmän, on tehoton.

If a vessel is abroad when an inspection or appraisal is needed, the local procedure for those proceedings must be followed.

A dispute may be heard in a different maritime court than the one normally competent if the parties agree, unless another provision says otherwise.

If a vessel or cargo is damaged during a voyage, the captain must arrange inspection; surveyors/appraisers must assess the damage and related costs, and cargo inspectors must report on the cause and needed measures.

A person with a claim based on the master’s act or omission may sue both the master and the shipowner in the maritime court where either of them must answer.

Laivan päällikön on järjestettävä katsastus, jos on syytä varmistua lastivahingon syystä. Jos lastia havaitaan vahingoittuneeksi tai sitä epäillään vahingoittuneeksi luukkujen avaamisen tai purkamisen yhteydessä, vahingon syy ja tarvittaessa laajuus on selvitettävä ennen kuin tavaraa siirretään.

A dissatisfied person must challenge the maritime damage survey in the maritime court where it was given, within 30 days. The maritime court must also give other parties or their agents a chance to be heard before hearing the case if their residence is known.

This section sets time limits for bringing different maritime-related claims, with some absolute outer limits and a few exceptions.

Criminal cases covered by this law, and cases about violating vessel-collision prevention rules, are handled in the maritime court of the relevant court of appeal district.

The ship master must not sail if the ship has serious defects or dangerous loading/crewing conditions, and related persons may be punished if they induce or fail to prevent the breach.

In maritime cases outside sections 8 and 9, the parties must exchange preparatory pleadings, file the required pleadings and documents within the summons deadline, and the court may allow a delay for special reasons.

Certain ship officers and other safety-critical crew members who neglect their duty to prevent a marine accident may be sentenced to a fine or imprisonment of up to one year.

If a party does not follow section 10 and this causes a postponement, the party must pay the costs caused by the delay.

The ship’s master and shipowner may be fined if they fail to follow record-keeping, disclosure, or preservation duties about the ship log and related notes.

In maritime court proceedings, the rules on district court proceedings apply unless this Act provides otherwise.

Päällikölle voidaan määrätä sakko tai, tietyissä tapauksissa, enintään kahden vuoden vankeus, jos hän laiminlyö päiväkirjaa koskevat säännökset, pitää päiväkirjaa väärin tai antaa siihen väärää tai harhaanjohtavaa tietoa.

Decisions of the maritime court, other than those referred to in section 8, are appealed to the court of appeal by filing an appeal under the Code of Judicial Procedure.

Päällikkö voi saada sakon, jos hän laiminlyö ilmoittautumisen meriselitystä varten, viivästyttää sen antamista ilman edellytyksiä, laiminlyö 18 luvun 8 §:n mukaisen ilmoituksen tai antaa siihen tahallaan väärän tai harhaanjohtavan tiedon.

If a person wants to appeal a maritime court judgment, they must file an appeal petition with the maritime court in two copies within 30 days of the judgment. The other party may take one copy and must file a response and supporting documents within one month after the appeal period ends. The maritime court must then send the case materials to the Supreme Court without delay.

A ship captain who neglects duties required under referenced provisions after a collision or related event can be fined or imprisoned.

If a dispute under this law is to be decided by arbitrators, the Arbitration Act (967/92) also applies, alongside section 13(61).

A ship master may be punished for dishonest conduct toward protected parties, with harsher penalties if the act is grossly negligent or if a shipowner’s specified duty is breached and damage follows.

The claim must be brought in the court tied to the ship’s home port, the place where the lien is located, or the owner’s place of residence, and the court must give the shipowner/master and the cargo owner a chance to be heard if they live or stay locally.

Päällikölle, aluksen omistajille ja tietyille kuljetus- tai varustamistoimijoille säädetään rangaistus, jos he hylkäävät aluksen tai laiminlyövät vakuutus- tai vakuudenasettamisvelvollisuuden.

If the court accepts the claim under section 1, it must confirm the claim as payable from the pledged property under threat of execution.

Tuomioistuin voi tietyissä rikostapauksissa määrätä päällikön tai muun merenkulun pätevyystehtävissä toimivan menettämään määräajaksi oikeutensa tai pätevyytensä, ja sen on ilmoitettava seuraamuksesta merenkulkuhallitukselle.

If a ship is sold in enforcement proceedings, lienholders may be paid immediately from the sale price if it is sufficient, and the ship generally transfers to the buyer free of other liens. A share in the ship may not be sold unless the ship’s existing lien is preserved.

The chapter’s rules about offences committed by the chief also apply when the offence is committed by the person appointed as the chief’s deputy.

If a ship is sold after being declared unfit for repair, the lien on the ship lapses. If the ship is seized abroad, destroyed, or declared unfit for repair, the mortgage holder can demand immediate payment. The ship owner must promptly notify the registry authority and the mortgage holder.

This section says the penalties for water traffic drunkenness and for handing over a vehicle to an intoxicated person are set out in Criminal Code chapter 23, sections 5 and 8.

Certain cargo on a ready-to-depart ship may not be seized or attached if it would delay departure and harm a third party’s rights.

The public prosecutor may not bring charges for the offense referred to in section 7 unless the injured party has reported it for prosecution.

Foreign oil-damage judgments from another contracting state may be enforced in Finland if they are final and enforceable there, unless specific exceptions apply.

The provision says which district courts are maritime courts and sets their districts, and it states when a maritime court is competent to decide a case.

If a limitation fund has been established in another contracting state and the shipowner or insurer has the right to limit liability, the court must order that the judgment be enforced only after the fund-distribution issues have been decided in that state.

Merioikeudessa on kaksi asiantuntijaa avustamassa tuomioistuinta, ellei puheenjohtaja katso heidän läsnäoloaan tarpeettomaksi; asiantuntijalla on myös velvollisuuksia, oikeus esittää kysymyksiä ja oikeus palkkioon.

This section says enforcement of certain pollution-damage judgments from another contracting state follows section 6, unless paragraph 2 says otherwise; EU-member-state judgments are governed by Regulation (EC) No 44/2001.

The section says which maritime court or Finnish court can hear different claims, including general disputes, oil damage, salvage, wreck, and hazardous substance damage cases.

The rule says that the authority handling the Act’s maritime court tasks in Åland is regulated elsewhere.

Tämä pykälä rajaa kanteen nostamisen tiettyihin merioikeuksiin ja sallii väliaikaiset toimenpiteet.

This section defines Special Drawing Rights (SDR) for this law and sets how SDR amounts are converted into Finnish money.

Matkustaja- ja matkatavarakuljetussopimukseen perustuva kanne voidaan nostaa vain tietyssä toimivaltaisessa merioikeudessa, ja osapuolet voivat riidan synnyttyä sopia myös muusta toimivaltaisesta merioikeudesta tai välimiesmenettelystä.

This section says the law enters into force at a time set by decree, repeals the 1939 Sea Act as amended, and keeps regulations made under the repealed law in force unless a decree provides otherwise.

A dispute may be heard in a maritime court other than the normally competent one if the parties agree, and also if the defendant appears and does not object before replying on the merits.

This section sets transition rules for transport contracts made before the law entered into force.

A person with a claim based on the master’s act or omission may summon both the master and the shipowner to the maritime court.